Вокзал в Крымске
24 июля 2023 г.
Ежедневно через главную железнодорожную станцию города Крымска проходят сотни людей. Все заняты своими делами — кто-то ждет отправления, кто-то возвратился домой. Поддавшись вокзальной суете редко кто обращает внимание на небольшую памятную табличку слева от главного входа. Она рассказывает о страшных событиях, свидетелем которых стали стены здания вокзала.
История строительства узловой станции в тогда ещё станице Крымской началась в 1885-м году, когда было принято решение соединить железнодорожными путями станицу Тихорецкую, Екатеринодар и Новороссийск. Этот амбициозный проект способствовал торговому и промышленному развитию края. На сооружение линии длиной 258 верст (это 275 километров) выделили три с половиной года. Руководил проектом инженер путей сообщения Михаил Кербедз. Участок железнодорожного полотна, проходящий через Крымскую — оказался более сложным.
Из сборника материалов по истории Северо-Кавказской железной дороги:
«На втором участке от Екатеринодара до Новороссийска сооружалось два горных тоннеля: малый, протяженностью 180 саженей, и большой — 650,9 сажени. Свод большого тоннеля сначала предполагалось сделать кирпичным. Для этой цели были построены два завода по изготовлению кирпича, однако неподалеку обнаружилось месторождение каменной плиты, поэтому кирпичную кладку оставили и перешли на каменную, более прочную и долговечную».
Наконец, в 1888-м году ветка была достроена и Крымская станция встретила первых путешественников. В этом же году ее мог увидеть из окна своего вагона император Александр Третий, когда вместе с семьей ехал из Екатеринодара в Новороссийск.
С началом Великой Отечественной войны железнодорожное сообщение встало на военные рельсы. Взамен ушедших на фронт мужчин работать на железной дороге пришли их жены и дети. Это была очень тяжелая физическая работа, а те кто смог закончить специальные курсы становились сотрудниками депо, сигнальщиками или машинистами. Задача железнодорожников — обеспечить быструю доставку мобилизованных, военную технику и оружие на фронт. А с территорий, к которым приближался враг — эвакуировать ценные грузы и оборудование с демонтированных заводов и фабрик. Только из Краснодара накануне оккупации было отгружено 1200 вагонов. Часто железнодорожники работали прямо под вражескими бомбежками.
Из писем генерала армии Ивана Тюленева, командующего Закавказским фронтом:
«Все участки железнодорожной магистрали были буквально запружены эшелонами с заводским оборудованием, стройматериалами, боеприпасами. Путейцы работали с колоссальной нагрузкой, старались в первую очередь пропускать воинские эшелоны, составы с беженцами, количество вагонов, стоящих на запасных путях, не уменьшалось».
В середине августа начались ожесточенные бои за Крымскую, которые продолжались несколько дней. В районе вокзала до последнего упорно оборонялась 103-я отдельная стрелковая курсантская бригада, ее поддерживал пулеметным огнём тимашевский бронепоезд под названием «Смерть немецким оккупантам». Рядом с вокзалом находилась довоенная сорокаметровая парашютная вышка, которая использовалась как наблюдательный пункт корректировщиков артиллерии.
Рассказывает старший научный сотрудник Крымского исторического музея Сергей Ростовский:
–В основном бой шел в окрестностях вокзала, поскольку там проходила, как сейчас говорят, основная федеральная трасса на Новороссийск. Немцы стремились прорваться именно туда. Боевые действия шли с 17 по 21 августа. Стратегическую высоту 202 над Крымском, над вокзалом занимал один отряд до 23-го августа. То есть, до 23 августа немцы продвинуться на Нижнебоканскую, на Верхнебаканскую не могли, хотя они планировали уже 21 оккупировать Новороссийск.
21 августа 1942 года станицу Крымскую оккупировали немецко-фашистские захватчики.
Захватив Крымскую, немцы силами гражданского населения начали восстанавливать пути сообщения. По данным разведки уже в октябре 42-го года противник активно использовал железную дорогу для перегруппировки войск. На станцию Крымская прибывали поезда со стороны Краснодара и Новороссийска, железнодорожные переезды и мосты охранялись пулеметными расчетами.
Во время захвата станицы в районе вокзала немцы сбросили две пятисоткилограммовые бомбы, которые образовали две большие ямы до 5 метров глубиной и до 10 метров в диаметре. По краям этих воронок фашисты расстреливали людей, пригнанных со всего Крымского района и других близлежащих населенных пунктов.
Из показаний Федора Мирошникова, жившего недалеко от места казни:
«Немецкие палачи привозили свои жертвы на расстрел под конвоем в черной крытой грузовой машине, которая обычно приезжала в день два-три раза, в большинстве случаев после трех часов дня. Перед расстрелом немецкие солдаты заставляли арестованных снимать с себя верхнюю одежду, оставляя зачастую их лишь в нижнем белье, а снятую одежду вместе с награбленными ценностями палачи увозили с собой. Во избежание попыток к бегству людей расстреливали небольшими группами по 5-6 человек. После того, как привезенные в этой машине были расстреляны, она снова возвращалась в станицу Крымскую за очередными жертвами».
Тех, кто случайно остался жив, местные полицаи хладнокровно добивали кирками и ломами. Всего в этих ямах было обнаружено более полутора тысяч неопознанных останков, о чем говорит мемориальная табличка на здании вокзала. Там были дети, женщины, старики, и военнопленные морпехи. Около 20 девушек были привезены из военного госпиталя, на их телах были обнаружены следы зверских пыток.
Из акта Краснодарской краевой и Крымской районной комиссий по результатам расследования злодеяний немецко-фашистских захватчиков и их пособников в станице Крымской:
«Жуткая картина открылась перед глазами после вскрытия рвов. Трупы лежали в беспорядке вдоль и поперек: семьи из трех-пяти человек, среди них инвалиды, седые старики и грудные дети. Найденные предметы: костыли, бутылки, кошелки с рыночными продуктами, свидетельствовали, что немецкие палачи привозили на расстрел людей, даже взятых с рынков».
Чтобы сбить с толку и усложнить поиск убитых советских людей, немцы делали ложные ямы. Так из 9 раскопанных мест массовые захоронения были обнаружены в 2-х. Эти рвы заполнялись вплоть до самого изгнания немцев в 1943-м году.
При освобождении Крымской, вокзал был одной из ключевых позиций штурма города советскими войсками. Защищаясь, немцы сделали огромную баррикаду из вагонов и сопротивлялись до последнего патрона. В результате штурма вокзала погибло около 1200 наших солдат.
Рассказывает историк Сергей Ростовский:
–За штурмом вокзала следил приехавший сюда писатель Алексей Толстой. Он был свидетелем как давали залп катюшами по этой территории и в последующем он был в комиссии по исследованию зверств фашизма, при нем вскрывали ямы и он подписывал протоколы. Он был председателем этой комиссии именно в Крымске.
Во время последних боев вокзал сильно пострадал, фактически от него остались одни стены. Когда советские войска заняли здание, немецкой пехотой была предпринята контратака. Но из-за несогласованных действий, пехоту фашистов накрыла залпом своя же артиллерия. Советское командование воспользовалось моментом и вокзал был взят окончательно.
17 сентября 1943 года войска Советской армии освободили станицу Крымскую.
Уже 29-го октября по восстановленной железной дороге от Крымской до Новороссийска прошел первый железнодорожный эшелон с грузами для советского фронта. Хотя станции участка постоянно подвергались бомбёжкам, а Крымская — и артиллерийским обстрелам, люди продолжали работать. Бомбили обычно днем, а ночью военные и железнодорожники восстанавливали разрушенное хозяйство, принимали и разгружали эшелоны.
Свой новый облик здание железнодорожного вокзала получило в 50-м году, а через 8 лет станица Крымская получила статус города. В 2012 году на Кубани произошло сильнейшее стихийное бедствие — наводнение. Город оказался в центре разгула стихии. Катастрофа унесла жизни людей, были разрушены тысячи домов. Пострадал и вокзал. Со временем в здании произвели капитальный ремонт, во время которого заменили кровлю.
За более чем столетнюю историю железнодорожный вокзал Крымска стал свидетелем страшных событий. Но жизнь продолжается. Сегодня для многих людей это место символизирует начало пути для новых впечатлений и радость от возвращения домой.
Программа создана на средства гранта губернатора Кубани.
фото: yandex.ru/maps
Новый выпуски программы «Дом с биографией. Свидетели Победы» слушайте каждый понедельник в 19:30
Последние выпуски
Другие передачи
Беседы с Владыкой
Постоянный герой этой программы – митрополит Екатеринодарский и Кубанский Василий, с котором ведущая Алена Корнет будет говорить о тех вопросах, с которыми каждый из нас сталкивается в повседневной жизни. Выпуски этой программы будут интересны не только прихожанам православных храмов, но, и, в первую очередь тем людям, которые только знакомятся с православием, с христианским мировоззрением, ищут ответы на вопросы в свете Евангельских истин.
суббота в 8:25
В центре внимания
«В центре внимания» – это программа-интервью с экспертами и просто интересными людьми. Ведущие беседуют с гостями о самых ярких событиях культуры, религии, экономики, медицины, образования других сфер жизни. Каждый выпуск – актуальные новости и темы дня, все самое интересное, что оказалось в центре внимания.
слушайте в подкастах
Гости приехали!
В студию радиостанции «Казак FM» приходят интересные и знаменитые гости, которые приехали в Краснодарский край. Они рассказывают о своем творчестве и исполняют песни. В их репертуаре композиции самых разных жанров и направлений. В том числе авторские и эстрадные песни в современной аранжировке.Это настоящий живой концерт в прямом эфире с видеотрансляцией. Бессменный ведущий программы «Гости приехали!» – Алексей Орлов.
слушайте в подкастах, читайте в описании выпусков
Далёкие свои
Проект «Далёкие свои» посвящён казакам, которые живут за границей. Они живут в Америке и во Франции, в Австралии и в Аргентине. Оказавшись оторванными от родных очагов и своих земель, они повествуют о жизни на своей «новой» родине. Такие далекие, но все равно свои. Истории казаков-переселенцев в программе Валерии Мальчевской.
слушайте в подкастах
